Ja fa anys que la línia del
ferrocarril que anava de Ripoll a Sant Joan de les Abadesses està tancada. Aquesta
línia està molt lligada a l’explotació carbonífera que es trobava a Ogassa.
Avui dia forma part del nucli Rodalies Barcelona (línia R3), després de la
reestructuració portada a terme l’any 1989. El brancal Ripoll - Sant Joan de
les Abadesses - Toralles, de 12 km de longitud, va deixar de transportar
viatgers a partir del 16 de juny del 1980. En aquells anys els trens de
passatgers arribaven només fins a Sant Joan. Toralles no era una estació de
viatgers, només era un centre on es carregaven els antics trens de mercaderies
del carbó cap a Barcelona. A Toralles es trobava un pla inclinat on pujaven i
baixaven les vagonetes des de les mines. Les carregades amb el carbó eren les
descendents, mentre que les buides pujaven pel pes de les vagonetes plenes. Ara
aquest tram forma part de les Vies Verdes de Girona per caminar o pedalar. La
línia R3 forma part del tram que s’està remodelant, just abans del problema que
s’ha agreujat ara mateix.
Rodalies és, probablement, el punt
més polèmic del sistema ferroviari català. Milers de persones depenen d’aquest
servei cada dia per anar a la feina, a estudiar o per moure’s entre municipis.
Els problemes de puntualitat, incidències constants i infraestructures han
generat una percepció real de corrosió. Moltes de les línies passen per túnels
i trams construïts fa més de cent anys, i la manca d’inversions sostingudes
durant dècades ha provocat un efecte acumulatiu difícil de revertir. Tot i que
en els últims anys s’han anunciat plans d’inversió importants, la realitat és
que la millora és lenta i sovint invisible per a l’usuari habitual. Un sistema nou
que, després de l’inici de l’AVE el 1992, encara no té l’estació que li
pertocaria a Barcelona. Som, això sí, al 2026. És la gran metàfora tan
important com la del corredor mediterrani. On són?
El sistema actual de Rodalies a
Catalunya és un desastre sense cap mena de consideració. Anar d’un punt a l’altre
comporta un desgavell important, no només de temps, sinó de paciència. Un dia
rere l’altre es comporten amb tendències similars. La manca d’informació és un
greu problema que tampoc coneixem des de l’interior del personal que hi
treballa. Sanitat o educació esdevenen exemples de la nova proposta, amb una majoria
de persones que ja no depenen de Madrid directament. ¿Els problemes s’han convertit
en afectacions noves o, darrerament, les qüestions són més greus encara? Jo
tampoc en conec la consideració que cadascú hi manté. Per ara, ningú o gairebé
ningú, n’ha fet, d’aquest problema, el més interessant. Calien que un accident
a l’AVE fora de Catalunya i aquest que ha costat una vida i mitja autopista ens
portessin al sistema actual.
Els Ferrocarrils de la Generalitat
de Catalunya (FGC) és sovint citada com un exemple de bona gestió. Les seves
línies del Vallès i del Llobregat-Anoia tenen freqüències altes, puntualitat elevada
i una percepció de qualitat molt positiva entre els usuaris. A més, han sabut
combinar serveis metropolitans amb línies de muntanya com la del Cremallera de
Montserrat o la de Núria, que tenen una gran capacitat turística. Les Terres de
l’Ebre, el Pirineu o parts de la Catalunya Central reclamen millors connexions.
El tren ha de ser una eina de cohesió territorial, però només si aquest arriba
a tot arreu. Els episodis de pluges intenses, calor extrema o vent afecten cada
vegada més la xarxa. Caldrà invertir en drenatges, materials més resistents i
protocols ferroviaris més robustos.
Les inversions anunciades, la
pressió social per a un transport públic de qualitat i l’experiència positiva
d’operadors com els dels FGC mostren que és possible tenir un sistema
ferroviari modern i eficient. És el repte per transformar aquest potencial en
realitat. I això requereix voluntat política, inversió sostinguda i una visió a
llarg termini. El tren no és només un mitjà de transport, és l’eina per
construir un país més connectat i més equilibrat. El tren és un instrument clau
per aconseguir-ho.
*Aprofito per comunicar que he estat
avi d’una nena, la Mercè. A un any i a una setmana del primer, d’en Martí, qui
em va concedir aquesta nova condició vital. Bona entrada a la nova vida, Mercè!